Le projet de LGV Limoges-Poitiers n’est pas un bon projet, ni pour nos territoires, ni pour les régions du centre-ouest, ni même pour RFF en charge du développement du réseau ferroviaire français et de ses connections européennes.
Si ce projet devait aboutir, son tracé mutileraient à jamais le territoire des communes entre Limoges et Poitiers. Ceci probablement en pure perte. Les collectivités locales s’opposent très vigoureusement à ce projet car elles comprennent bien qu’il est inadapté. Sans dénier aux Limousins - comme à qui que ce soit - le droit d’accéder à la grande vitesse, la décision de faire transiter le trafic TGV des régions Poitou-Charentes et Limousin par la gare centrale de Poitiers et celle de détourner le flux des déplacements du Limousin par Poitiers est une aberration qui obèrera le développement du réseau ferroviaire du grand centre-ouest. Chacun sait que la vieille gare de Poitiers encastrée dans la vallée de la Boivre et fermée au sud par une falaise rocheuse dans laquelle un tunnel à deux voie a été percé au 19ème siècle ne pourra accepter tous les trains TGV, TER et FRET . La bonne idée de constituer une plateforme régionale pour les échanges de voyageurs sur l’axe Sud-Europe-Atlantique s’en trouve totalement vidée de sens. C’est au coeur de la conurbation de l’axe Poitiers-Châtellerault que serait idéalement placée la gare du futur. ”Une gare nouvelle oui, mais plus tard”, a-t-il souvent été affirmé. Plus tard le tracé qui va être décidé ne pourra alors plus être remis en cause. Comment les TGV pourront-ils rejoindre la LGV Poitiers-Limoges depuis cette nouvelle gare qui serait située à l’ouest de Poitiers sur le tracé de la LGV SEA ? En passant par la gare centrale de Poitiers ? Grâce à une nouvelle infrastucture ?
Par ailleurs, à ce moment-là, la nouvelle LGV Centre-Auvergne (Lyon-Paris via Bourges et Orléans) dont le débat public débutera prochainement, aura vu le jour. Le Limousin, y compris la Creuse et l’Indre oubliés par ce projet fâcheux, pourront y accéder par la ligne classique modernisée Limoges-Paris via Orléans. Limoges sera alors à deux heures un quart de Paris (Austerlitz), sans le détour par Poitiers, plus long que le trajet direct, augmentant ainsi les coûts de péage et d’exploitation.
Alors que ce projet de LGV Centre-Auvergne va s’imposer comme une évidence du fait des réponses qu’il apporte à de multiples questions, y compris celle de la liaison à grande vitesse de Nantes vers Lyon, faudra-t-il alors continuer à faire circuler des TGV Limoges-Paris quasi vides par Poitiers ? Quel sera alors l’impact sur les finances publiques ? On imagine mal un partenariat public-privé (PPP) sur un tel projet sans rentabilité. Quel sera l’impact pour le futur opérateur ferroviaire ? A la veille de l’ouverture des marchés de transport de voyageurs à la concurrence on peut se demander si l’on trouvera un exploitant pour y faire circuler des TGV. A moins de le subventionner à l’aide des fonds publics comme le TGV Brive-Lille actuel ou les liaisons aériennes low cost de Ryan Air. Quel sera l’impact pour les consommateurs ? On peut facilement évaluer à 30 % l’augmentation du prix du billet du fait l’allongement du trajet.
Il est plus que jamais urgent que les Régions du centre-ouest se mettent autour d’une table avec l’Etat, RFF et la SNCF pour remettre à plat l’ensemble du projet de développement du réseau ferroviaire à grande vitesse.
Votre groupe, qui se veut vigilant dites-vous, s’honorerait d’être porteur de cette demande.
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